honda低速汽油机_本田单缸汽油机

1.广汽本田两款动力的介绍

2.本田的地球梦发动机有哪几款

3.试驾型格e:HEV：第四代i-MMD如何做到好开又省钱？

4.五羊本田喜悦100风们在那儿

你好，这是有多方面的原因，一是无油，二是油路阻塞，三是机体温度过高，四是负荷太大。这几种情况都会导致汽油发电机工作中自动熄火。

建议更换火花塞和化油器。如果可以肯定不是火花塞的问题，建议油路供油不畅，清洗或更换。

1、发动机积碳：积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现熄火的问题。发动机积碳对汽车的影响很大，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减。二是增大油耗，加重经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅无法通过年审检测，还会直接加重污染环境的危害。

2、变速箱负荷运转：变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、熄火、异响、延迟、高温、漏油。如不及时解决，变速箱就会报废。

广汽本田两款动力的介绍

你问对人啦，我去年买机车的时候，刚好对这两款车型做过功课。凌派（Honda Civic）和雷凌（Toyota Corolla）都是非常受欢迎且具有竞争力的车型。以下是它们的一些特点和性价比比较供您参考：

1. 价格：一般而言，雷凌在相同配置下的价格可能略低于凌派。但具体价格差异还要根据不同地区和车型配置来决定。

2. 动力系统和燃油经济性：

- 凌派：凌派提供多种发动机选择，包括小排量涡轮增压发动机或自然吸气发动机。具备出色的动力输出和燃油经济性。此外，凌派还提供混合动力版本，进一步提高燃油经济性。

- 雷凌：雷凌也提供多种发动机选择，包括小排量汽油发动机和混合动力系统，动力输出和燃油经济性表现良好。

3. 舒适性和内部空间：

- 凌派：凌派提供较为宽敞的内部空间，尤其是后排乘客享有更多腿部空间，乘坐舒适度较高。

- 雷凌：雷凌也提供宽敞的内部空间，前后排舒适性良好。

4. 功能和配置：

- 凌派：凌派通常配备丰富的功能和配置，如先进的驾驶系统、多媒体系统等。特别是顶配车型通常具备更高级的配置。

- 雷凌：雷凌也配备了各种功能和配置，如智能安全系统、多功能方向盘等。不同车型和配置会有所差异。

以下是凌派和雷凌的主要技术参数对比：

1. 发动机：

- 凌派：根据不同地区和车型配置，凌派搭载1.0L、1.5L或2.0L的涡轮增压发动机，以及1.5L的自然吸气发动机。具备较好的动力输出和燃油经济性。

- 雷凌：雷凌通常搭载1.6L或1.8L的汽油发动机，提供可靠的动力性能和燃油经济性。

2. 变速器：

- 凌派：凌派根据车型配置提供6速手动变速器、CVT无级变速器或10速自动变速器。

- 雷凌：雷凌提供5速手动变速器、6速手动变速器、CVT无级变速器或7速自动变速器（部分车型）。

3. 车身尺寸：

- 凌派：凌派为紧凑型轿车，具备较小的车身尺寸，适合城市驾驶和停车。

- 雷凌：雷凌也属于紧凑型轿车，车身尺寸相对较大，提供更宽敞的内部空间和舒适性。

4. 燃油经济性：

- 凌派：由于用了小排量发动机和涡轮增压技术，凌派在燃油经济性方面表现出色。具体的燃油经济性取决于所选发动机和变速器组合。

- 雷凌：雷凌也具备较好的燃油经济性，但可能相对凌派稍逊一些。具体的燃油经济性还需根据不同的发动机和变速器配置来确定。

5. 功能和配置：

- 凌派和雷凌都配备了丰富的功能和配置，如智能安全系统、多媒体系统、导航系统等。具体的功能和配置会因车型和地区而有所差异。

个人建议

本人最后选择提车凌派，雷凌搭载的是一套油电混合系统，不喜欢，越复杂越容易坏，维护成本还高。凌派工信部百公里油耗5L，虽然油耗稍微高于雷凌，但是稳定性更好。

综合比较而言，选择凌派还是雷凌取决于您个人的需求、预算和喜好。如果您注重动力性能和更宽敞的内部空间，可以考虑凌派。如果您对价格更敏感，并且需要良好的燃油经济性，可以考虑雷凌。最佳选择应根据您的实际需求进行判断，建议您前往经销商处进行试驾，并仔细考虑以上因素后做出决策。

本田的地球梦发动机有哪几款

广汽本田两款动力的介绍

2023年2月28日，广汽本田型格HATCHBACK正式上市。新车共推出6款不同配置的车型，官方指导售价为13.99-18.29万元。新车为一款紧凑型两厢轿车，定位紧凑级，整体外形突出了浓郁的运动与时尚气息。车内部分则基本保留了已上市的三厢版型格的造型和配置，动力上，新车同时提供1.5T的燃油版本以及基于第四代i-MMD技术的混动版本。

广汽本田型格HATCHBACK燃油版共4个版本，最低配为1.5T+6MT版本，另外3个则为1.5T+CVT版本。另外，混动版车型也有两款，而且购买混动版车型还可享受3年6次免费基础保养。

车身颜色方面，选择星月白、格陵兰白以及翡绚蓝色需另加2000元，选择双色车身也许额外加3000元。

快速认识广汽本田型格HATCHBACK

外形方面，型格HATCHBACK与已上市的三厢版车型在车头部分的造型几乎没有差别，整体保持了十分简洁干练的设计风格，修长的头灯与中网直接相连，整体感很强。

尺寸方面，作为两厢版车型，型格HATCHBACK在整体长度上要比三厢版短了不少（其他数据基本持平），其长宽高分别为4563/1802/1415mm，轴距为2735mm。属于轴长比较高的设定，充分保障了车内乘员的驾乘空间。

车尾部分无疑是全车最为吸引人，同时也是最为销魂的设计，溜背式的造型加上超大尺寸的掀背式尾门，让型格HATCHBACK显得极其具有运动感。而精致的尾灯以及尾部保险杠的丰富层次也让这款车看上去十分时尚。

当然，除了造型好看，实用性也需要有所保障。型格HATCHBACK的后备厢尺寸并没有因为车身比三厢版更短而有过多的牺牲，超大的开口再加上内部宽阔的空间让这款车的后备箱有了更方便灵活的储物区域，日常拿取物品很方便。

内饰部分，新车与已上市的燃油版基本上没有区别，都用了统一的简洁设计思路。作为本田全新的内饰设计特征，仪表台上的金属网格成为了十分具有标志性的装饰。配置方面，全尺寸的液晶仪表以及中央悬浮式的中控屏都是主流规格，车机内置最新版Honda CONNECT3.0版本，支持一定程度的语音交互以及在线功能，满足日常使用没有问题。

其它功能方面，新车标配了10安全气囊，被动防护方面考虑的十分周全，主动安全方面，新车大部分车型都提供了Honda SENSING安全超感系统，最大限度的降低了日常行驶时发生事故的几率。

座椅功能上，新车部分高配车型提供了三挡可调的前排座椅加热功能，并且全车座椅都具备打孔工艺，透气性更好。空间上，新车整体依然延续了本田MM设计理念，前后排依然拥有十分宽敞的驾乘空间。

动力方面，新车提供纯燃油和混合动力两种动力系统，纯燃油车型使用一台1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速器。混动版车型使用的是基于本田最新的第四代i-MMD混合动力系统，其由2.0L汽油机+电动机+动力电池和电控系统组成，系统综合最大输出功率为203马力，最大扭矩315牛·米，整车不支持外接充电。

全文总结

作为广汽本田推出的第二款两厢轿车（首款是飞度），型格HATCHBACK的到来不仅给了用户更广泛的选择，同时也进一步丰富了广汽本田在轿车产品上的布局。而且，作为一款主打年轻、运动属性的车型，这款车具备相当不错的整体竞争力，再加上多元化的动力系统，无论是喜爱燃油还是混合动力系统的用户都能获得很好的使用体验。

试驾型格e:HEV：第四代i-MMD如何做到好开又省钱？

截至2019年9月12日，本田在售的2.4升、2.0升(涡轮增压)、1.5升和1.0升发动机均为地球梦发动机。此外，3.0升汽油车也用地球梦发动机。

“地球梦”技术是本田在产品车型上用的一系列新技术的总称，大部分都是围绕动力系统展开的。

梦工厂发动机最大的特点就是都用了缸内直喷技术和双顶置凸轮轴结构，轻量化和低摩擦的特点也贯穿其中。

本田的看家本领就是造发动机，本田发动机的质量众所周知。很多车友调侃:本田买发动机送车。这句话也主要是想表达本田做的发动机很厉害。

毫不夸张地说，本田是世界上最大的发动机制造商。除了汽车，本田制造的发动机总成范围还包括船、摩托车、割草机、中耕机、水泵等。

本田Honda本田(本田技术研究工业株式会社)，成立于1946年。本田的创始人是本田纯一郎，本田的名称和商标都是以创始人的姓氏为基础的。

本田还有一个高端品牌:讴歌。

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五羊本田喜悦100风们在那儿

日前，电驹小编试驾的型格e:HEV正是搭载了第四代i-MMD混动系统。那么，这套系统都有哪些升级和优势呢？

买本田发送机，想必大家都听过这句话，这也反映本田发动机技术之强。不过，面对电动化趋势，如今本田也在加速朝这个方向转型。除了上半年推出e:NP1 极湃1这样的纯电车型之外，本田的i-MMD混动系统也来到了第四代。

第一代i-MMD系统在2010年亮相，用的是2.0L自然吸气发动机+双电机驱动。第二代i-MMD系统则在三电系统的输出与储能等指标上有了大幅提升，并能在更多工况下实现纯电驱动；

而在第三代i-MMD混动系统中，2.0L的阿特金森循环发动机，热效率由第二代iMMD混动系统中的38.9%提升到40.6%，在燃油经济性方面有了进一步提升。

第四代i-MMD混动系统都有哪些升级？

值得一提的是，型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD 的车型，也是继雅阁之后第二款搭载2.0L混动的轿车产品。下面我们就来看看，第四代i-MMD相较上一代都有哪些提升。

1、发动机热效率提升至41%

第四代i-MMD混动系统由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%），与此同时，发动机的空燃比范围也进一步扩大。众所周知，更高的发动机热效率意味着动力输出、燃油经济性与排放的提升。

其次，第四代i-MMD混动系统也由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），通过缸内直喷，配套了 350Bar 高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全，做到“烧更少的油，做同样的功”。

2、电池组能量密度提升

相比第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD混动系统加入了全新的智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。

其中，全新的IPU设计得更加集成化、小型化，而这样做的好处就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成与精简化，所以相比第三代 i-MMD 混动系统，第四代i-MMD混动系统的电池组的能量密度大幅提升，相比的凌派混动的电池组提升 79%。

并且，基于多年经验及新电池组的良好性能，取消保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以驱动。同时，更重要的是，油耗也会得到大幅度降低。

可以看到，得益于发动机效率的提升，以及用了更先进的发动机技术，更大的电池容量，也让第四代i-MMD混动系统在获得更强的动力表现的同时，还拥有出色的燃油经济性。油耗低了，也就更省钱了！

3、NVH表现更优

本田工程师向我们介绍，第四代i-MMD混动系统还通过改良发动机材料，提升曲轴刚性以及增加2次平衡器的方式，进一步强化了这台2.0L Di发动机的静谧性表现，结合第四代i-MMD车型以电驱为主的技术特性，使得整车的NVH水平更进一步，进而带来更安静舒适的出行体验。

总的来说，我们基本可以用三个关键词来概括第四代i-MMD双电机混合动力系统的进化，即“更快”、“更省”、“更静”。

具体到动力参数方面，本田型格e:HEV的2.0L发动机最大功率105千瓦，最大扭矩182牛米，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。从数据参数上看，相比雅阁搭载第三代 i-MMD 混动系统的扭矩提升了6N·m。同时，WLTC 油耗低至 4.39L/100km，油耗表现不逊于插电混动车型。

实际开起来如何？

当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。用两个字形容型格e:HEV的驾驶感受就是“爽快”。

1、三种驾驶模式

首先，了解本田i-MMD混动系统的人都知道，其有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。其中，低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量。

在小编看来，本田第四代i-MMD混动，可以理解成为一个完全体的增程式电动车，但是它的发动机也会直接驱动车轮，在低负载的高速状态下，热效率高达1%的阿特金森循环发动机直接驱动，恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下，基本都是由电机直接驱动车轮。

在这样智能和理想的工作情况下，也为型格e:HEV带来超低的油耗表现，此次我们试驾的基本上一半在市区、一半在郊区和高速公路。一趟试驾行程下来，得到的百公里综合油耗仅为5.6L。这个数据还是非常亮眼的。

提到油耗，还有个功能是不得不提的。型格e:HEV搭载了预测试节能系统。举个例子，车辆在导航过程中，如果前方有下坡路，就会提前用电驱动，从而可以充分地利用下坡时间的动能回收，去增加电量。

2、动力输出平顺和线性，开起来像电车

本田第四代i-MMD系统的这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换，在试驾过程中几乎感受不到切换过程。而且，本田i-MMD系统的动力控制单元，能在超短时间内精确判断当前工况，并匹配对应动力模式，智能地选择发动机介入的最佳时间，让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换，从而保证发动机介入的平顺性。

此外，这套混动系统主要以电力驱动为主。所以，在实际驾驶中也能感受到，你能感受到型格e:HEV起步非常轻快，起步加速干脆利落。同时，在中低速情况下，行驶表现和纯电车也是十分接近，扭矩响应无延迟且充裕，油门跟脚，轻快好开。

3、底盘表现

型格e:HEV的底盘调教比较偏向德系车。悬架行程不长，整体偏硬朗，在驶过坑洼的时候会有明显的冲击和颠簸感，但整体感很强，没有松散的感觉。

另外由于底盘偏硬且整车重心位置偏低，连续弯道中姿态不错，车身转向反应也不拖沓。特别是在做一些比较激烈的驾驶动作之时，车身的抑制能力很强，开起来会让人比较有信心。

还有一点值得一提的是，由于型格e:HEV将动力电池放在后排座椅下面，再提升了后备箱空间的同时，也让型格 e:HEV 整车操控感有了一定提升，重心更低高速过弯更有信心。在驾乘感觉上，比燃油版型格开起来更厚重、更有驾驭感。

4、NVH表现

在NVH方面，相比型格燃油版车型，能够明显感受到混动车型的发动机在介入时，无论是振动和噪音，都有了很大的降低。这也是第四代i-MMD混动系统提升很大的地方。

5、最后说些小缺点

讲完优点以后，说一下个人认为不足的地方。

首先，型格e:HEV虽然十分节能，但是后端的加速能力一般。到了100km/h以上时，全油门加速时会有等待发动机拉高转速的短暂延迟。不过，当你设置到运动模式下，这一问题就有了明显的改善，动力反映会更加积极。而且，在运动模式下，会结合发动机声音，通过主动声音控制系统（ASC）模拟出更好听的声浪。

其次，型格e:HEV的转向阻尼相比燃油版明显更重一些。本田工程师告诉我们，之所以这样设计，是为了符合型格e:HEV更运动的定位。

智能化表现

1、车机系统

首先，在车机系统方面，型格e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0系统。内置的功能还是比较多的，比如提供远程操控、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、全新导航、互联网等功能。

特别是在语音功能方面，要比很多合资品牌更智能一些。根据官方的资料，其用的科大讯飞联合开发的智能语音系统，能识别15个功能，1000多个指令。包括空调、多媒体、导航、电话等等。

另外，这套车机系统还可以通过天猫精灵，实现爱车与智能家居双向互联，在你下班回家路上就可以提前开好空调，非常贴心。

除此之外，这套车机系统的反应流畅度很高，并且还支持OTA在线升级和Car life手机互联功能，所以整体还是蛮实用的。

总结来说，型格e:HEV的Honda CONNECT 3.0系统放在合资品牌中，还是比较领先的。

2、智能驾驶

在智能驾驶系统上，型格e:HEV配备了本田的Honda SENEING超感安全系统，这套系统包括了ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持系统、车道偏移抑制系统以及交通拥堵系统等功能，是标准的L2级智能驾驶。

和小鹏NGP这样更高阶的智能驾驶系统相比，在技术上还是要差一截。不过，就实际体验来说，这套驾驶系统还是非常稳定的，对周围车尾以及障碍物的识别比较灵敏的。

乘坐空间表现

在尺寸方面，广汽本田型格e:HEV的车身尺寸分别为4689mm/1802mm/1420mm，轴距为2735mm，属于标准的A级轿车尺寸。不过，型格e:HEV的电池组位于后排座椅下方，这难免让人担心后排的乘坐体验打折扣。

但是，就电驹小编实际体验来说，无论是头部空间还是腿部空间，其表现都是可以接受的，但座椅离地板的高度相较于燃油版感觉更低了，对腿部的承托没那么好。

但让人惊喜的是，即使把电池组放在后排，可型格e:HEV后备箱的容积依旧没有打折扣，这点值得点赞。而对比之下，凌派锐·混动车型就是将电池组放在后备厢下方，所以导致后备厢容积变小。

外观内饰设计

型格e:HEV在外观和内饰方面，基本和燃油版基本保持一致。其中，外观上的区别就是给车标加了个蓝边，凸显了其混动车型的身份。其次，在包围左右两侧，型格e:HEV则增加了银色饰件，而后视镜也改成了银色，提高了整车的辨识度以及档次感。

所以，只需要看蓝边车标、包围左右两侧的饰件以及银色外后视镜这三个细节，就能够简单区分。

至于内饰方面，变化就更不大了。主要的区别就是在仪表、中控屏加入混动车型相关信息显示，包括按键式电子换挡装置也是。另外，BOSE音响同样会配备在型格e:HEV上。

在印象中，十来万的日系车一般用料都相对抠门，饰件塑料感比较强，而在型格e:HEV就没有这个问题。

电驹小结

在试驾完型格e:HEV后，电驹小编发现它的表现确实令人感到惊喜，特别是全新进化的第四代i-MMD，带来了更加优秀的驾驶体验。包括更加顺畅的加速体验、更出色的燃油经济性，以及更静谧的NVH表现等等，都让型格e:HEV拥有更加出色的产品竞争力。而型格e:HEV的到来，又给广汽本田新添一员生力军，让旗下混动车产品布局更加完善。

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